EDU让它一车两用 名爵6新能源混动技术解析

  • 时间:
  • 浏览:3
  • 来源:安财教务处_南林教务网络管理系统_闽江学院教务管理系统川农教务
阅读模式

【太平洋汽车网 技术频道】为什么说它“一车两用”?既省油,又保持了MG6的运动基因,你既可以在日常佛系地开出个1.5L的综合油耗,又可以在开心的时候开着它小小地激情一下。这算不算一车两用了?

因为政府的扶持和消费者的喜爱,让中国的新能源车有了一个非常良好的生长土壤。近些年来,中国的新能源车在以前所未有的速度发展、进步着,其中技术层面的进步是最让人欣慰的,这其中就包括了上汽名爵EDU混动变速箱的问世。当EDU遇上月销破万的运动轿跑,又会产生什么样的神奇作用呢?名爵的插电混动车型名爵6新能源(下文简称eMG6)来了解一下。

体验读图模式

开eMG6最享受的四个场景:

1. 起步快

2. 超车够力

3. 制动回收

4. 堵车不耗油

同时在走走停停的城市道路上发动机基本不参与工作,只要电池电量充足,车辆可以一直用电来驱动,减少了在怠速和频繁起步对油耗的提升。

eMG6的八种混动模式介绍

以上的操作其实都是混动车辆该有的基本操作,但是如何去实现这些操作,那就是各自凭各自本事了。eMG6一共拥有八种混动模式,其中有四个行驶驱动模式、一个能量回收模式以及两个静态充电模式。

下面我们不妨先来看看,eMG6是如何利用油与电组合成不一样的混动模式的。

从这些模式中我们不难发现,在四个行驶驱动模式中,有两个模式是为了节能的、一个是保证eMG6有强劲的动力的,而还有一个是保证在电池没有电的情况下都能正常行驶的。可以说eMG6在混动驱动模式上考虑得还是比较周全的,那么这些模式是靠什么来实现的呢?

混动系统结构介绍

1.发动机介绍:

eMG6搭载的这台1.0T发动机是上汽集团蓝芯系列发动机中的其中一款。这款发动机是出自泛亚中心,是由上汽与通用一同打造的产物。同时这款发动机在数据表现上也是在合资品牌中领先的一款。

Ecotect 1.0T双喷射涡轮增压发动机 通用1.0T 本田1.0T 大众1.2T 大众1.6L 最大输出功率 92 92 81 81 峰值扭矩 175 173 200 155

此前我们做过这款发动机详细的解析,有兴趣的网友可以点击下图进行深入了解:

2. 能量控制单元HCU介绍

同时HCU通过得到发动机、驱动电机和动力电池的状态信息,进而控制混合动力总成的启动、停止和工作模式转换。

3.电池组介绍:

特别是核心软件BMS(电池管理系统)由上汽完全自主开发并搭载运用。目前国内能够自主开发BMS并且搭载使用的主机厂还是极少的。

由于上汽拥有大量的碰撞安全数据、开发经验以及管理流程,而整车碰撞安全需要整车全系统的设计,这方面整车厂相比电芯厂以及电池包供应商有着更多的开发经验。

4.EDU介绍:

EDU是eMG6混动系统中最复杂、最关键的部件之一。

其中液压模块是EDU的控制结构,它还控制两套离合器结合和分离,同时也是操作齿轮轴系换挡的控制器。

·EDU安装在哪?

从上图中我们可以发现,其实EDU的设计和逻辑都非常巧妙,可以说是为了提高发动机经济性而生的一套混合动力变速箱。

ISG电机与发动机输出轴相连,同轴上接着有一个C1离合器,离合器是介于齿轮机构和发动机之间,可以通过离合器的开合来控制发动机是否介入直接驱动车辆。

而大多数时候发动机是通过ISG电机作为发电机使用,也就是说C1离合器不常结合,而是将发动机的动能转化为电能储存在电池中,然后通过TM电机再将电池中的电能转化为动能驱动车辆。

是不是有点懵?那我们不如通过“串联驱动”这个模式来举个例子,看看EDU是怎么工作的吧。

ISG电机是干什么的?TM电机又是做什么用的?

当我们在普通城市路况行驶,同时电池电量不足时,为了保证电池不馈电,同时满足驾驶需求,这时车辆会进入串联模式行驶。

由于在串联模式下,C1离合是常开的,这就意味着发动机不直接驱动车辆,驱动车辆的能量来自车辆的锂电池组。虽然是靠电能驱动车辆,但这时发动机仍是要工作的,那发动机工作的目的是什么呢?答案是:充电。也就是发动机边给电池充电,电池边给TM电机放电,然后通过TM电机驱动车辆。

在走走停停的城市道路行驶,发动机直接驱动的热效率非常非常低,尽管是台热效率很高的发动机也无法避免在这种工况下带来的大量能量损失,导致最终大约仅有15%的燃料(甚至不足15%)能被转化为驱动车辆的力。为了保证发动机能在拥堵路况工作时也可以运转在经济区间、提高发动机的热效率,这时eMG6的发动机就只用来充电,并通过HCU来保证发动机的工况。

小结一下:也就是说EDU通过ISG电机来调节发动机转速,使发动机在工作的时候尽量保持在最佳工况下,以此节约不必要的能量损失。通过发动机在高效的工作区间运行给电池充电,使得电池尽管在馈电的情况下行驶也能保持有足够的能量。当驾驶员在踩下油门踏板时,TM电机作为电动机开始工作,将电池中的电能转化为动能,同时C2离合器结合,动能就能顺利输出到半轴,驱动车辆。

C1离合器什么时候结合?齿轮轴系有什么用?

同时,齿轮轴系的换挡由液压模块控制,当动力传递到1挡或2挡齿轮后,通过同步器输入到差速器,最终到达车轮。

但是我们看上面串联驱动的时候,似乎觉得驱动车辆并没有齿轮组什么事儿,那么这个齿轮组摆在这是干嘛的呢?

我们不妨用并联驱动和高速巡航下的行车充电模式来跟大家解释一下。

当驾驶员需要更加多的驱动力,比如进入了sport模式,车辆就更愿意在并联驱动模式下工作,这时驱动车辆的动力源共有两个,一个是电池组的动力,另一个是发动机的动力。这时发动机不再作为电能的制造机,而是更地直接驱动车辆。

这时不仅C2离合器结合,用电能驱动车辆,同时C1离合终于能结合在一起了,通过C1的结合,发动机与齿轮轴系接通,通过齿轮组将动力输出到差速器,并与电机一同驱动车辆。

而行车充电原理与上面基本相同,在电池不够电量驱动车辆的时候,系统进入行车充电模式,这时只有一个动力源--发动机。

通过C1结合,且C2分离,发动机动力通过C1离合器输出到齿轮轴系,也就是发动机直接驱动车辆。同时一部分动力通过ISG电机给电池充电。

小结一下:上面我们介绍了,在行驶中ISG电机主要将发动机的输出动能转化为电能储存在电池组中;另一台TM电机则是将电池组的电能转化为动能的电机。而齿轮轴系是当需要发动机直连时(发动机动力直接输出时),C1离合器结合,发动机的动力就过通过齿轮轴系,最终传递到车轮。齿轮轴系存在的意义是当发动机直连时,使发动机有更宽的变速范围。

总结:

由于车辆是插电混动式新能源车,所以比普通非插混混动车纯电续航里程长了不少,满电时最大纯电续航里程可以有53公里,加上发动机的辅助,eMG6的综合续航里程可以达到705公里。无论是日常用车还是长途出行,这都无疑给我们出行带来非常大的便利性。

另外值得一提的是,上汽这款EDU变速器在2017年获得了年度国家科学技术进步奖二等奖,也是中国汽车品牌新能源行业第一次获得该奖项,这无疑是国家对这项技术最大的肯定。(图/文/摄:太平洋汽车网 迟东宁)

猜你喜欢